科技日?qǐng)?bào)記者 趙漢斌 通訊員 李慶華

6月30日，由中鐵十八局承建的渝昆高鐵全線最長(zhǎng)單洞雙線隧道——寶云隧道安全貫通。這也是全線首座貫通的16公里以上特長(zhǎng)隧道，為全線建成通車按下了“加速鍵”。

寶云隧道位于云南省曲靖市會(huì)澤縣境內(nèi)，全長(zhǎng)16.8公里，最大埋深386米，是全線最長(zhǎng)的單洞雙線高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是渝昆高鐵控制性工程。隧道地處云貴高原，地形起伏大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，包括軟巖變形、斷層富水、巖性突變等不良地質(zhì)，像這樣的復(fù)雜地質(zhì)隧道，很少采用單洞雙線設(shè)計(jì)。單洞雙線是指在一個(gè)隧道內(nèi)部設(shè)置雙向兩車道，而一般的隧道則是雙洞單線形式，也就是指兩個(gè)獨(dú)立的隧道，每個(gè)隧道內(nèi)只有一條車道。

中鐵十八局渝昆高鐵項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人劉剛介紹，基于地質(zhì)條件、建設(shè)成本和便于大型機(jī)械化施工組織等因素，寶云隧道采用單洞雙線設(shè)計(jì)。這種隧道斷面大、環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工過程中，他們創(chuàng)新性運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆孔等先進(jìn)技術(shù)，精準(zhǔn)掌握前方地質(zhì)情況，采用3個(gè)輔助坑道、8個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行施工，確保了隧道按期貫通。施工過程中，建設(shè)者們還成功攻克了地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、物料運(yùn)輸距離長(zhǎng)、高原氣候多變等難題，為我國(guó)同類型隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

隨著寶云隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道已貫通41座，貫通率達(dá)75%。目前，渝昆高鐵云南段全面進(jìn)入沖刺階段，每天投入1.4萬(wàn)余名施工人員，1500余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，全力推進(jìn)重難點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，路基土石方工程已完成98%，橋隧施工完成92%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成形，站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)。

渝昆高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南省境內(nèi)長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國(guó)的交通便利性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

（陳暢 攝）