科技日報記者 吳純新 通訊員 孟立

6月29日10時許，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司（以下簡稱武鐵）武漢大功率機(jī)車檢修段檢修車棚里，一臺HXD3CA型0069號機(jī)車正在做鋼鐵“B超”。探傷工鄧凡穿戴好勞動防護(hù)用品，手拿探傷儀器和輔助器材，確認(rèn)待檢機(jī)車掛上禁動標(biāo)志后，對機(jī)車輪對進(jìn)行細(xì)致的超聲波探傷檢查。

探傷是發(fā)現(xiàn)機(jī)車部件疲勞裂紋等危害性缺陷的重要檢測手段，機(jī)車探傷工利用特殊的探傷儀器，通過磁粉、超聲、滲透、渦輪等探傷形式，對機(jī)車輪對、車軸、車鉤等重要部件進(jìn)行檢測，保障機(jī)車安全上線。

因此，探傷工被形象地稱為“B超醫(yī)生”，他們通過敏銳感知每個部件的“安全心跳”，讓機(jī)車安全平穩(wěn)地馳騁在軌道線上。

今年38歲的鄧凡在探傷工作崗位上一干就是14年，探傷技術(shù)高超，多次獲得“先進(jìn)工作者”稱號，并在2024年全國鐵路機(jī)輛系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中取得無損檢測員第四名的好成績。“臨近暑運(yùn)，機(jī)車牽引負(fù)荷將增加40%，驅(qū)動裝置輪軸承受的交變應(yīng)力是平時的2.5倍。”鄧凡將雙晶探頭貼緊車輪踏面，手腕以固定角度緩緩移動，探傷儀屏幕上的波形隨之起伏，“正常底波應(yīng)該是均勻的脈沖信號，若出現(xiàn)鋸齒狀雜波，就可能是疲勞裂紋的征兆。”

鄧凡的工作臺面是在約1米深的地溝里，只能貓著身子擦干凈機(jī)車輪對表面的污漬，手拿專用刷涂上耦合劑，將超聲波探頭貼在被檢輪對的檢測面，來回滑動探頭仔細(xì)觀察探傷儀上的波形情況。一臺機(jī)車有6條輪對和6根車軸，探傷檢測需要2個半小時，平均每天檢測2臺機(jī)車。

11時30分，鄧凡完成了第1臺機(jī)車轉(zhuǎn)向架探傷。“在安全面前，沒有任何僥幸可言，唯一的秘訣就是把每一條探傷規(guī)章刻進(jìn)骨子里，讓每一次探頭移動都與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)絲合縫。”談話間，對講機(jī)傳來一條新指令——整備場有臺即將擔(dān)當(dāng)暑運(yùn)臨客任務(wù)的機(jī)車需要立即進(jìn)行復(fù)檢，鄧凡抓起探傷包再次鉆進(jìn)地溝。

（徐安宏 攝）