科技日報記者 李禾

27日，在國新辦新聞發布會上，交通運輸部副部長付緒銀說，內河航運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優勢，交通運輸部推動內河航運高質量發展取得顯著成效。

數據顯示，2024年，我國三級及以上的航道里程達到1.6萬公里，比2012年增長了62%；內河億噸大港已達23個，是2012年的2.3倍；內河貨運量達49.5億噸，是2012年的2.2倍，貨物周轉量達2.2萬億噸公里，是2012年的2.9倍。

在內河航道網絡體系不斷完善的同時，船舶裝備水平顯著提高，運輸服務效能不斷提升。“我們先后實施了兩輪老舊船舶報廢更新政策，貨船單船平均噸位由2012年的不足700噸提升至目前的1790噸，長江干線內河貨船平均噸位達2207噸。在國家‘兩新’政策支持下，去年拆解老舊船舶2500艘，新建了一批大型化、標準化、專業化、清潔化的船舶。”付緒銀說，2024年，長江干線的江海聯運量達到15.6億噸。長三角集裝箱經過河海直達運輸，由三省一市直達運抵洋山港出海，運輸時間平均縮短2天，單位集裝箱物流成本降低了約800元。

我國內河航道綠色低碳智慧轉型步伐加快，創新發展動能明顯增強。新能源、清潔能源船舶快速發展，從無到有、由點到面，實現了規模化應用，目前已有超過1000艘的新能源內河船舶；長江經濟帶船舶靠港使用岸電基本實現常態化，2024年用電量達1.9億度，減少二氧化碳排放達13.3萬噸。“總體來看，我國新能源清潔能源船舶與國際基本‘并跑’，其中，電動船舶主要是在我國發展應用，應用規模和水平均處于全球領先地位。”付緒銀說。

在加快建設智慧港口方面，交通運輸部水運局局長楊華雄說，目前，全國已建成自動化集裝箱碼頭23座、自動化干散貨碼頭29座。5G無人駕駛集裝箱的卡車、鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控、智能閘口等多項創新技術得到廣泛應用，我國自動化碼頭的應用規模、作業效率、技術水平都走在世界前列，部分港口還打造了集關、港、貿于一體的綜合物流服務平臺，智慧服務效能顯著提升。

我國智慧航道建設成效明顯，電子航道圖發布里程超過9950公里，長江干線2800多公里的航道實現電子航道圖“全覆蓋”。長江干線電子航道圖與京杭運河蘇北段、贛江、漢江等支流航道，以及長江口電子海圖實現互聯互通，江蘇、浙江等地實現船舶過閘“一次申報、一鍵過閘、一體調度、一屏管控”等。

付緒銀說，交通運輸部在推動內河航運高質量發展的同時，重點從船舶、港口和航道三個方面發力，實現內河航運與生態環境的和諧共生。一是積極發展新能源、清潔能源船舶，推動船舶“換動力”，由傳統的燃油動力改為新能源動力，并加強配套設施建設，構建綠色航運產業鏈；二是打造綠色低碳港口，推動港口“披綠裝”，建設一批岸電、油氣回收設施以及內河“近零碳”碼頭等；三是給航道“著美裝”，嚴格落實生態保護修復措施，推廣應用新結構、新材料、新工藝，航道工程用新材料，減少對水資源的污染等，建設“美麗中國”水上樣板。