新華社記者 張驍

清晨第一縷陽光，宛如吹響“建設集結號”。天安門向東約30公里處，地下32米之上，超過3千名建設者涌入工地，又很快消隱其中，這讓記者詫異：“人都去哪了？”只因這個工程，體量太大，施工分散。

看建筑面積，它超過7個北京南站，是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

論功能復雜度，它集成2條城際鐵路、4條城市地鐵、1條市郊鐵路，15條公交線，兼具城市航站樓功能，甚至預留1座碼頭。

從規(guī)劃方面說，它是我國以“站城融合”理念創(chuàng)新設計的典范之作，將全部交通功能布置在地下，地上僅露出10片“京帆”，把更多空間還給城市。

它，就是北京城市副中心站綜合交通樞紐——已高效建設5年多時間，高峰期參建人員超過1萬人，將于今年底基本建成的超級基礎設施。

歷經1900多個日夜，當工程進展到此時，屬于京投樞紐管理公司副總經理呂高峰的關鍵詞也只有一個：拼了！

與呂高峰見面，約在將于6月建成的樞紐東側廣場。這里是樞紐“活力中心”，無論是否出行，人們都能在此漫步、嬉戲、觀景。作為樞紐建設現(xiàn)場“總指揮”，呂高峰認為，樞紐建設目標不只是竣工，而是能以用戶為導向，建成人民滿意的樞紐。想實現(xiàn)這個目標，不容易。

2019年開工以來，樞紐建設一直在攻堅。建一座傳統(tǒng)地上站，要先挖土再建頂板，可這里是“地下樞紐地上城”，要“蓋挖逆作”，先架起1.2萬噸鋼梁完成頂板，再向下逐層開挖。土方開挖量約1400萬立方米，相當于7個昆明湖。

通州區(qū)地下水位高，運河水裹著流沙沖擊基樁，易生安全隱患。建設者構筑起2.7公里長、寬0.5公里的“地連墻”，加上底部的“止水帷幕”，形成一個“大水盆”，將區(qū)域地下水分流至指定區(qū)域抽取；智慧建造平臺實時分析3200個傳感器反饋的數(shù)據，最終將工程對周邊鐵路、地鐵、小區(qū)的沉降影響控制在毫米級。

而建設標志性的“京帆”屋蓋，更是與時間、技術的賽跑。7片“京帆”主帆，上層是“帆面”，下層是“采光泡泡”，特制的ETFE膜保溫隔熱、穩(wěn)定耐久，通過精確“拿捏”透光率和熱傳導，讓自然光傾瀉而下，每年可減少520萬千瓦時的熱輻射，相當于省去3200臺家用空調的夏季制冷量。

走進樞紐地下主站房。對于站內功能，建設者如數(shù)家珍：地下1層是餐飲商業(yè)區(qū)及接駁場站；地下2層是火車、地鐵站廳及軌道交通換乘區(qū)域，平均換乘時間只需3分鐘；地下3層有32米深，分別是城際交通和城市軌道交通站臺層及軌道。

為實現(xiàn)“站城融合”功能，樞紐有100多個出入口，其中60個與地面樓宇直接聯(lián)通，附近居民可從家門口乘電梯直達樞紐站廳層，體驗十分“絲滑”……

“能夠參與國家級重大工程建設，是難得的歷史機遇。每一名參建人員都要帶著責任、使命工作，要拿出最好的狀態(tài)。”呂高峰說，目前，樞紐正推進設備安裝、裝飾裝修，運營和招商工作也在同步進行。

從早6點到晚6點，直至夕陽西下，這些每天“早晚看星星”的建設者，很多人仍在堅守。立足北京、輻射津冀……一種新的生活方式、出行方式正快步到來：從樞紐出發(fā)，15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場和河北唐山市，1小時可擁抱天津濱海新區(qū)、河北雄安新區(qū)。

“等到建成通車，我們作為乘客再次走進樞紐時，那一刻將是最幸福的。”呂高峰努力著，也期待著。